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路面加筋網因其三維結構利于基層材料完成包裹于網面，確保其與集料的相互咬合作用，因此可以最直接有效地將集料中的荷載傳遞到筋材上。
路面加筋網通常被應用于現場條件比較苛刻、傳統方案不可選擇道路修復工程、新建公路工程，尤其是承受重載的路面結構。
這一技術是目前歐美zui新的路面解決技術，由意大利maccaferri引進，也是在國內高速公路正線上的首次應用。該項技術將雙絞合金屬網結合加強鋼筋布置在新舊道路結合部的基層與面層之間。一方面靠雙絞合金屬網的高抗拉強度增加加寬部分和舊路之間的結構聯系，使兩者具有足夠的整體性；另一方面可以減少新舊路基的不均勻沉降，從而達到降低反射開裂發生的目的。
L型地面加筋網（SL型地面加筋網）技術技術指標表
| 好產品尺寸大小 | 網格規格 | ||||||
| 8×10cm | |||||||
| 寬 | 長 | 金屬材質：10%鋁鋅不銹鋼鋼纜 | |||||
| 網面鋼板厚度 | 電鍍件克重 | 橫排加筋棒 | 電鍍鋅稱重 | 行政級別 | |||
| 2~5m | 25~50m | 2.40 | ≥245g | 4.40 | ≥265g | 傳統型 | |
| 2~5m | 25~50m | 2.70 | ≥275g | 4.90 | ≥285g | 鍛造型 | |
Ω型水泥路加筋網（幾型水泥路加筋網）枝術參數表表
| 網片的類型 | D（mm） | H(mm) | S(mm) | 公差 | |
| M8 | 83.5 | 164.5 | 164.5 | +16% -4% | |
| 參數設置 不一樣 | 網面鋼纜 | 邊端剛絲 | 上下加筋棒 | ||
| 鋼纜截面積 | 2.00 | 2.40 | 3.40 | ||
| 面值最小鍍鋅鐵量 | 215 | 230 | 265 | ||
| 網面超凡抗拉能力強度 | 側向 | 上下 | |||
| 28 | 24 | ||||
| 錨固特點（雙重加筋棒） | 單根抗拔力 | *總值斜率 | |||
| ＞2000N | ＞200N/mm | ||||
| 注：不銹鋼材料的收縮效果效果應在350~550N/m㎡，手編前不銹鋼材料廷伸率未能達不到8%，不銹鋼材料直徑約公差均指未收縮前，側向加筋棒應編入雙絞合不銹鋼材料之下，未能采取點焊不變或不銹鋼材料對其進行綁扎不變，不得采取塑膠電鍍鋅鍍后不銹鋼材料。 *均衡斜率-指的是豎向加筋棒拉拔易變型在1-3mm范圍內時，拉拔線條的均衡斜率。 | |||||
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